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沉默的羔羊

速递｜前Google Brain研究员创办，Infinity用Agent生芯片代码，获1500万美元融资，估值1亿美元_我的网站

中国合伙人

A |     图片来源：Jeremy Nixon          AI 基础设施公司 Infinity 周一宣布完成 1500 万美元融资，估值 1 亿美元，投资方包括 Touring Capital、Principal VC 以及来自 OpenAI 和 Anthropic 等公司的研究人员。         该初创公司正在构建软件，以便让 AI 芯片更容易运行 AI 模型。    

[ 专业评测] 就在前不久的上海车展上，极狐带来了新款极狐 阿尔法S5(参数|询价)，但是只从外观和内饰来看，它的变化并不大，事实真的如此吗？本期的实测车型就是2025款 630ULTRA神行版 390kW，相比老款，车辆主要增加了主副驾座椅的腰托调节以及腰托按摩功能，电池类型则由三元锂改为磷酸铁锂，厂商指导价也从18.48万元降低到17.78万元。英伟达之所以成为领先者的一个重要原因，不仅在于其高性能芯片，还在于其 CUDA（Compute Unified Device Architecture）软件，这使得其 GPU（最初为图形处理设计）能够充当通用处理单元。最大的 AI 开发框架 PyTorch 和 TensorFlow 都建立在 CUDA 之上。这使得开发者能够用像 Python 这样的流行语言编写应用，使用这些主流 AI 框架后，应用默认将运行在英伟达芯片上。         大多数这些应用级初创公司既没有资源也没有技术能力去编写自己的内核——即驱动芯片运行的低级软件——并将其应用移植到其他 AI 芯片上。

B | 那么接下来就通过测试，看看它的实际表现如何吧！

基础性能

参与本次测试的极狐 阿尔法S5 2025款 630ULTRA神行版 390kW为双电机四驱形式，电动机总功率达到了530马力，总扭矩为690牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为3.7秒。所以 Infinity 试图构建一种可替代 CUDA 的内核软件，能够适配任何类型的芯片，比如 SRAM、GPU、手机芯片和 Systolic Array。

C | Infinity 属于新一波初创公司，正通过一个又一个产品，试图削弱 NVIDIA 的市场主导地位。另外，实测车辆还选装了米其林 PILOT SPORT 4轮胎，该轮胎主打运动与操控，对抓地力会有一定提升。

D |

在暴走模式下，同时踩下制动和加速踏板即可激活弹射起步功能，车辆会有“滴”的声音提示。弹开制动踏板启动瞬间，车辆便会爆发出极强的动力，但当速度超过75公里/小时左右之后动力开始有所减弱，推背感也会随之降低，通过图中的加速度曲线也能够证实这一点。         Infinity 正在尝试构建一个通用的推理库，以在所有芯片上运行，从而使这些芯片能够自动复制最先进的研究成果。
实测的四驱版车型前轮采用了四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均为明亮的绿色，使整车运动感更充沛。

E |          Infinity 由 Jeremy Nixon 于去年创立，他曾是 Google Brain 的研究员，也是黑客网络社区 AGI House 的创建者。Nixon 告诉 TechCrunch，他决定创办这家公司是因为他痴迷于“自动发明”这一想法——即“AI 系统实际上可以成为一种元技术”的信念。前后均匹配的是通风盘式制动器。

驾控安全性极狐 阿尔法S5在麋鹿测试中的动态响应与回馈都极为中性，虽然这预示着它的通过成绩不会太高，但相对来说却更容易驾驶。他说自己曾发明过一种名为 Omega 的机器学习算法，该算法本质上可以创造新的机器学习算法并在一个反馈回路中自动评估它们。         那次成功让他开始思考这种方法还能在哪些情形下适用，他转向了硬件领域，相信自动化系统也可以生成运行芯片更高效所需的低级代码，比如内核等。         Infinity 的 AI 研究 Agent Ignition 旨在为可替代 NVIDIA 的芯片编写 AI 推理所需的低级代码。它会测试、调试并衡量硬件在该代码下的运行速度，并在需要时自动重写代码以提升性能。车辆从A区进入B区时整体表现轻盈，进入B区后，快速重心转移导致轮胎瞬间失去抓地力，呈现出较严重的转向不足，虽辅助系统介入较晚，但力度和延续性出色。
极狐 阿尔法S5采用前麦弗逊式独立悬架，搭配后多连杆式独立悬架，调校偏向于舒适性。该系统具备自我优化能力，意味着它会持续学习并改进自身。日常驾驶过程中，极狐 阿尔法S5转向力度适中，并没有太多虚位。Nixon 表示，它还能够适应不同的芯片架构，无论是否为专有设计。
驾乘舒适性新款极狐 阿尔法S5的内饰造型设计并没有变化，只是在配置上略有升级，前排座椅增加了腰托调节以及腰部舒缓按摩功能。最终成果是 Infinity 所称的与 CUDA 水平相当的软件栈。

F |          Nixon 表示，客户包括 AI 芯片制造商（以及意图挑战 NVIDIA 的企业）D-Matrix，Infinity 也在与其他大型芯片和云计算公司洽谈。         然而，人类仍然参与其中，提供高层指示，而Agent则承担更多繁琐的体力活。

G | 对于这个价位的车型来说，整体配置还是较为丰富的。

空间表现

极狐 阿尔法S5的车身长宽高分别为4820×1930×1480毫米，定位于中型车。

H | 在一项案例研究中，该初创公司发现Agent的工作速度远快于单独的人类，将可能需要数年或数月的过程缩短到数小时或数天。后排腿部空间表现中规中矩，受制于溜背的造型，后排头部空间则略显局促。

极狐 阿尔法S5车内储物空间布局常规，不过每个位置的容积较大，前排门板就能够容纳5瓶550mL瓶装水，中央扶手箱能够容纳6瓶550mL瓶装水。Infinity 不收取预付许可证费；相反，它从性能提升和成本节约中抽取一部分，衡量的是每秒令牌数的变化。

能耗经济性

新款极狐 阿尔法S5的四驱版车型电池类型由三元锂更换为了磷酸铁锂，电池容量由79.2kWh改为74.4kWh，电芯依旧由宁德时代提供。         目前，Infinity 有 26 名员工，包括设计、运营和工程人员。

I | 由于电池容量降低，那么相应的CLTC续航里程也从老款的650公里缩减到了630公里。但值得一提的是，新款车型的快充功率更高，由230kW提升到了404kW，30-80%的快充时间则从0.28小时缩短到0.15小时，也就是说尽管续航里程小幅缩水，但充电效率更高，还是比较划算的。

经过实测，车辆的续航达成率表现较好，不过由于实测车辆选装了米其林PS4运动轮胎，官方表示选配后会对续航表现略有影响。而车辆的充电效率极为出色，即使使用120kW充电桩依旧够快，30-80%用时19分钟。                   参考资料：          https://techcrunch.com/2026/07/20/inference-startup-infinity-raises-15m-from-touring-capital-openai-and-athropic-researchers/。不过我们发现车辆无法在国家电网60kW的充电桩进行充电，车主在选择充电桩时需要注意。

J |

全文总结：

由此可见，极狐 阿尔法S5在实测中的表现还是较为全面的，尤其在基础性能以及充电能力上可圈可点，只是后排头部空间稍显局促。自4月23日上海车展新款车型上市以来，极狐 阿尔法S5在5月的销量增长至了5414辆，在10-15万纯电中型车中销量排名第二。不得不说，在这个价位能获得这样的配置以及5C超充性价比还是非常高。那么您在选车购车时，会考虑极狐 阿尔法S5吗？欢迎在评论区留下您的看法吧！（图/文 孙嵩韬 摄 实测团队）
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K |

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Published on:06:50:46


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